信號(hào)工主要負(fù)責(zé)鐵路信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、駝峰信號(hào)設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、TDCS、CTC調(diào)度集中、微機(jī)監(jiān)測(cè)、ATP列控車載設(shè)備、CTCS列控地面設(shè)備、DKJ調(diào)車監(jiān)控設(shè)備、LKJ監(jiān)控等設(shè)備的維修，可謂是一支高學(xué)歷、高素質(zhì)的職業(yè)，比起其他鐵路職業(yè)而言，我們所學(xué)習(xí)鉆研的高新技術(shù)太多，甚至有些設(shè)備連一般的廠家人員都不清楚，而我們?cè)诓粩嗟拿�索，如今�?duì)信號(hào)工的要求之高，壓力之大難以想像，我們有白天普速線路的天窗，晚上是高鐵線路的天窗，工區(qū)也就幾個(gè)人倒來倒去沒日沒夜的干，累病的年輕信號(hào)工也不在少數(shù)，信號(hào)工的離婚率也不斷升高，大學(xué)生懷著滿腔的熱血來到電務(wù)段，但一兩年后剩下的也了了無已……

  了解電務(wù)的人肯定能相信我上面說的話，試問，車、機(jī)、工、輛，還有哪家有電務(wù)苦，和火車司機(jī)比，我們的工資遠(yuǎn)不如人家，和工務(wù)比我們的體力勞動(dòng)現(xiàn)在不比人家低，腦力勞動(dòng)我們高出人家?guī)妆?hellip;…

  為何在五大行車工種中電務(wù)的收入會(huì)最低，而且與其他部門一起作業(yè)時(shí)，電務(wù)每次都得求著別人，我一直很納悶大家都是為了工作……